Az R134A és az R1234YF autóklíma gáz közötti fő különbség a környezeti terhelésben és a vegyi összetételben rejlik, mivel az újabb, R1234YF hűtőközeg környezetbarátabb és gyorsabban lebomlik a légkörben. A 2014 után gyártott járműveket szinte kivétel nélkül az új típusú gázzal szerelik, a két hűtőközeg azonban technikailag nem keverhető. Különösen kritikus a helyzet a hibrid és elektromos autóknál, ahol a nem megfelelő gáz vagy a hozzáadott hagyományos kenőolaj zárlatot és életveszélyes áramütést okozhat.
R134A vagy R1234YF autóklíma gáz kell az autómba?
Az autóiparban az elmúlt évtizedben lezajlott egyik legjelentősebb, mégis a tulajdonosok számára szinte láthatatlan változás a légkondicionáló rendszereket érintette. Egy szigorú uniós környezetvédelmi szabályozás miatt a gyártóknak le kellett cserélniük a korábban évtizedekig használt hűtőközeget egy sokkal kisebb globális felmelegedési potenciállal (GWP) rendelkező anyagra. Emiatt ma már az autósok két teljesen különböző technológiával találkozhatnak a szervizekben, és egyáltalán nem mindegy, hogy melyik típust töltik a gépjármű zárt rendszerébe a karbantartás során.
A 2014-es vízválasztó és a gázok közötti különbségek
– Honnan tudhatom biztosan, hogy az én autómba melyik hűtőközeg való?
– A gyártási év jó kiindulópont. A 2014-es évtől kezdve a márkák fokozatosan átálltak az új gázra, de a legbiztosabb pont a motortérben elhelyezett gyári matrica, amely pontosan jelzi a típust.
– És mi történik, ha a régebbi, jóval olcsóbb gázzal töltetném fel az újabb rendszert?
– Ez szigorúan tilos és technikailag is kivitelezhetetlen a szakszervizekben. A töltőcsatlakozók mérete és menete szándékosan teljesen eltérő, hogy még véletlenül se lehessen felcserélni vagy összekeverni a két különböző hűtőközeget, amelyek vegyileg nem kompatibilisek egymással.
A hibrid-csapda: Miért van szükség különleges figyelemre a hibrideknél?
– Az árak oldalon láttam, hogy R134A hűtőközeggel hibrid autókat nem tudnak tölteni. Miért van ez a korlátozás?
– A hibrid és elektromos autókban a klímakompresszort nem a motor hajtja szíjjal, hanem egy nagyfeszültségű elektromos motor. Emiatt ezekhez a rendszerekhez egy speciális, elektromosan nem vezető, úgynevezett POE olaj szükséges.
– Tehát nem magával a régi gázzal van a baj, hanem a kenőolajjal?
– Pontosan. A hagyományos autókhoz használt R134A töltőgépekben olyan kenőolaj kering, ami vezeti az áramot. Ha ez a minimális szennyeződés is bekerülne egy hibrid autóba, az súlyos zárlatot okozna, ami tönkreteszi az elektromos rendszert, sőt, a karosszériát is feszültség alá helyezheti.
– Ezért kell a hibrideket teljesen elkülönített géppel szervizelni?
– Igen. Nálunk a hibrid és elektromos gépjárművek klímaszervizelése kizárólag az új technológiás, szigorúan ellenőrzött és tiszta R1234YF rendszerű berendezéssel történik, így garantáljuk az autó és a tulajdonos teljes biztonságát.
Miért drágább az új típusú hűtőközeg a szervizben?
Sok ügyfélben felmerül a kérdés, hogy miért tapasztalható jelentős árkülönbség a két szolgáltatás között. Az újabb hűtőközeg előállítási költsége, szabadalmi díja és beszerzési ára a többszöröse a régi gázénak, ráadásul a kezelése is sokkal drágább, speciálisabb diagnosztikai berendezéseket igényel a műhelyek részéről. Ennek ellenére a technológiai előírások betartása nem spórolás kérdése, hanem a gépjármű biztonságos működésének alapfeltétele. Egy rosszul megválasztott hűtőközeg vagy egy ellenőrizetlen forrásból származó töltés hetek alatt tönkreteheti a klímarendszer legfontosabb elemeit, ami után a helyreállítás már a többszörösébe fog kerülni az eredeti karbantartási díjnak.
