A nagy kérdés: 5w30 vagy 5w40

A két barát másnap, ahogy megbeszélték, folytatja a beszélgetést a kávézóban.

– Na jó, Tomi, az olajszintet már értem – kezdte Dani, miközben előhúzott a telefonján egy webáruházat. – De most akkor melyik olajat vegyem? Itt van ebben a prospektusban vagy húszféle. 5w30, 5w40, 10w40, meg itt ez a 0w20 is. Nekem ez olyan, mintha telefonszámokat néznék.

– Nem olyan bonyolult, mint amilyennek tűnik – mosolyodott el Tomi. – A számok a motorolaj viszkozitását jelentik. Magyarul azt, hogy hidegen és melegen mennyire folyékony az olaj.

– Oké, de mit számít ez nekem? – kérdezte Dani.

– Elég sokat. Ha túl sűrű az olaj, nehezebben jut el mindenhová. Ha túl híg, akkor meg nem képez megfelelő védőréteget. Az első szám azt mutatja, mennyire folyékony hideg indításkor, a második pedig meleg üzemi hőmérsékleten.

– Tehát az 5w30 meg az 5w40 között a különbség az, hogy melegen másképp viselkednek? – vonta össze a szemöldökét Dani.

– A 30-as meleg oldalon kicsit hígabb, a 40-es valamivel vastagabb védőréteget ad. De mindig azt kell nézni, mit ír elő a gyártó. Ha 5w30 kell bele, akkor azt tedd bele. Ha 0w20-at írnak, akkor azt. A számháború helyett inkább a kézikönyvet kell figyelni.

A motorok különböző igényei

– Akkor ezek szerint mindenkinek más kell – gondolkodott hangosan Dani. – Akkor miért írják, hogy univerzális meg minden motorhoz jó?

– Mert jól hangzik – felelte Tomi. – De a valóság az, hogy egy turbós motor mást igényel, mint egy régebbi szívó benzin. A modern motorok sokkal érzékenyebbek, szűkebb tűrésekkel működnek. Egy rossz viszkozitású olajtól könnyen megnőhet a fogyasztás, vagy akár a kopás is.

– Szóval nem mindegy, mit veszek – mondta Dani.

– Egyáltalán nem. A 10w40 régebbi autókban gyakori, mert melegebb oldalon vastagabb. A 0w20 új hibrideknél tipikus, mert hidegen nagyon folyékony, és ezzel javul a fogyasztás. Az 5w30 meg 5w40 a leggyakoribb, és a legtöbb modern autó ezek valamelyikét kéri.

– Aha… kezd összeállni a kép – vigyorgott Dani.

Miért nem jó a „majd jó lesz ez is” logika

– De akkor miért van az, hogy sokan mégis más olajat töltenek bele? – kérdezte Dani.

– Spórolás vagy tévedés miatt. De hosszú távon ez nagyon sokba kerülhet – magyarázta Tomi. – Ha túl sűrű az olaj, nehézkesebb lesz a kenés, a motor többet dolgozik, nő a hő és a kopás. Ha túl híg, nem védi eléggé a mozgó alkatrészeket.

– Azért az durva – hüledezett Dani. – Ennyire számít?

– A motorolaj fajták és típusok nem véletlenül vannak külön. A gyártó a motor felépítése alapján pontosan meghatározza, mi való bele. Ha ettől eltérsz, nem biztos, hogy rögtön jelentkezik a hiba, de lassan koptatja a motort.

Amikor a számok mögé nézel

– Szóval ha látok egy üveg 5w30-at, nem biztos, hogy jó a kocsimba? – kérdezte Dani.

– Nem elég a szám. Kell nézni a gyártói jóváhagyást is. API, ACEA, vagy a márkaspecifikus engedélyek. Ez garantálja, hogy az olaj tényleg azt tudja, amire szükség van.

– Szóval ez nem csak arról szól, hogy legyen olaj a motorban. – Dani sóhajtott. – Mondhatni, kicsit összetettebb.

– Igen, de ha egyszer megérted, utána már könnyű lesz. És még valami: a viszkozitás nem azt jelenti, hogy az egyik olaj jobb, mint a másik. Csak azt, hogy más motorhoz való.

Lehet, hogy ennek a beszélgetésnek itt még nincs vége?

– Na de figyelj… most az olajat már értem – dőlt hátra Dani. – De akkor mi van a fékfolyadékkal? Azt is cserélni kell, ugye?

– Hogyne kellene – bólintott Tomi. – A fékfolyadék ugyanúgy veszít a hatékonyságából, és teljesen más okból, mint a motorolaj. Erről még majd beszélgethetünk. Szerintem ez éppen elég információ volt így egyszerre.

– Szóval még van ebben a témában más is? – mosolyodott el Dani.

– Van bizony. És talán még sokkal fontosabb is, mint hinnéd.