Az autóklímát normál működés mellett 1-2 évente érdemes ellenőriztetni és utántölteni, mivel a rendszer a tömítéseken keresztül évente természetes módon elveszíti a hűtőközeg 10-15%-át. A klímarendszer ózonos vagy vegyszeres tisztítását és a pollenszűrő cseréjét ezzel szemben évente legalább egyszer, a tavaszi szezon kezdetén kötelező elvégezni. A rendszeres karbantartás megakadályozza a baktériumok elszaporodását és a méregdrága kompresszorhibák kialakulását.
Milyen gyakran kell tölteni az autóklímát a biztonságos működéshez?
A gépjárműtulajdonosok körében makacsul tartja magát az a tévhit, hogy a légkondicionálóhoz csak akkor kell nyúlni, ha az már egyáltalán nem fúj hideg levegőt az utastérbe. A valóságban a megelőző karbantartás a kulcsa annak, hogy a rendszer ne hagyja cserben az embert a legnagyobb kánikulában, amikor a legnagyobb szükség lenne rá. Sok autós nincs tisztában azzal, hogy az autóklíma nem egy hermetikusan lezárt, merev otthoni hűtőszekrény. A gépkocsi rázkódása, a folyamatos hőmérséklet-változások és a rugalmas gumicsövek mikroszkopikus pórusai miatt a gáz folyamatosan szökik, így a rendszeres ellenőrzés elkerülhetetlen. Ha elhanyagoljuk a karbantartást, a hatásfok fokozatosan romlik, miközben az üzemanyag-fogyasztás és a belső alkatrészek terhelése észrevétlenül növekszik.
A klímatisztítás és a töltés nem ugyanaz
– Ellenőrizzük a gázmennyiséget és a nyomást is, ha már itt van az autó az éves átvizsgáláson?
– Múlt hónapban volt ózonos fertőtlenítésen, az nem elég a klímaszezonra?
– Sajnos nem, a kettő teljesen más folyamat. Az ózonos tisztítás a gombák és a kellemetlen szagok ellen véd az utastérben, a műszeres ellenőrzés viszont a rendszerben keringő hűtőközeg pótlásáról és a kompresszor kenéséről szól. Megfelelő gázmennyiség nélkül hiába tiszta és fertőtlenített a rendszer, meleg marad az autó a tűző napon.
– Értem, akkor mérjük meg a nyomást is, biztos ami biztos, mert nem szeretnék meglepetéseket a nyaralás alatt.
– Ez a legbölcsebb döntés, így azonnal látjuk, ha a hűtőközeg szintje a kritikus érték alá süllyedt volna az elmúlt hónapok során.
Miért nem elég csak akkor jönni, ha már meleg van?
– Mennyit változott a klíma teljesítménye tavaly óta, észlelt bármi gyengülést?
– Nem vettem észre semmit, szerintem ugyanolyan jól hűt az autóban, mint eddig.
– A műszeres mérés szerint viszont már a hűtőközeg harmada hiányzik a zárt körből. A rendszer egy darabig képes kompenzálni a hiányt fokozott munkával, de közben a kompresszor kenése már egyáltalán nem tökéletes.
– Vagyis ha megvárom, amíg langyosat fúj a szellőző, addigra tönkre is mehet a főalkatrész?
– Pontosan. A megelőző töltéssel egy több százezer forintos kompresszorcserét előz meg, mert a friss gázzal a kenőolaj is a helyére kerül, ami garantálja a mechanikus alkatrészek hosszú és problémamentes élettartamát.
A szivárgáskeresés jelentősége a javítás során
Ha a vizsgálat és a műszeres nyomásmérés során kiderül, hogy a gyárilag előírt hűtőközeg-mennyiség jelentős része hiányzik, a puszta utántöltés nem jelent tartós és felelősségteljes megoldást. Ilyenkor kötelező lépés a szivárgáskeresés, mielőtt új gáz kerülne a rendszerbe. A szakemberek speciális UV-festékkel vagy nitrogénes nyomáspróbával térképezik fel a teljes kört, hogy pontosan megtalálják a repedt csöveket, a lyukas klímahűtőt vagy az elöregedett tömítőgyűrűket. Ha a gáz folyamatosan elszökik, az autóklíma töltése kidobott pénz mindaddig, amíg a fizikai sérülést meg nem szüntetik. A szakszerű diagnosztika és a precíz javítás együttesen garantálja, hogy a rendszer ne csak hetekig, hanem hosszú éveken át stabilan és megbízhatóan üzemeljen, megvédve az autóst a váratlan és súlyos kiadásoktól.
